近日有消息稱：蘋果強烈要求將iPhone生產(chǎn)轉(zhuǎn)出中國，因而富士康擬向印度投資10億美元，擴建其在印度南部的一家工廠。事實上，去年富士康就曾被爆計劃投資50億美元在印度建廠。除3C制造業(yè)外，雷克薩斯、特斯拉等汽車制造廠商以及電商物流企業(yè)也紛紛有在印度建廠建倉計劃。印度的倉儲需求近年不斷激增，作為與中國經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)相似的印度，是否也將迎來倉儲物流的爆發(fā)式增長？
印度倉儲業(yè)大爆發(fā)
事實上，因落后的基礎(chǔ)設(shè)施、低效的運營流程、繁重且不一的地方關(guān)稅，以及特殊的電商消費付款習(xí)慣，印度物流行業(yè)曾一度發(fā)展緩慢。2017年，印度莫迪政府完成了印度歷史上最大的稅制改革，第一次將各邦不同的消費稅制度統(tǒng)一起來，這對于印度國內(nèi)外的投資者來說都是極大的利好消息，物流業(yè)也隨之迎來發(fā)展機遇。
在這次改革后，商品及服務(wù)稅改革中取消了州際檢查站，減少了貨物運輸時間，并取消多州和中央稅收。商品及服務(wù)稅(GST)的出臺，抹平了各邦稅率之間的差異，提升了這些中心城市郊區(qū)的倉儲需求，因為企業(yè)無需為避稅而在每個邦都設(shè)立倉庫。
倉儲能力的合理化推動了樞紐城市需求的增加，也促使規(guī)模較小的企業(yè)進(jìn)行合并，這個市場的供需缺口正在變得越來越大。有報告指出，預(yù)計到2022年，印度倉儲面積將達(dá)到3.44億平方英尺，是目前1.69億平方英尺容量的兩倍以上，是2015年的三倍。
強勁的需求和日益規(guī)模化的空間也吸引了大量投資。如今的印度，從德里郊外的倉庫區(qū)，到馬哈拉施特拉邦的比萬迪(Bhiwandi)和普納(Pune)，從金奈郊區(qū)的Sriperumbudur-Oragadam倉庫區(qū)，到海德拉巴附近的Jeedimetla-Medchal倉庫區(qū)，外商競相在需求中心附近建立倉儲空間，甚至像艾哈邁達(dá)巴德和浦那這樣的小城市，大型現(xiàn)代倉庫也如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)了解，DHL、亞馬遜、未來集團(tuán)(Future Group)和聯(lián)邦快遞(FedEx)等數(shù)十家公司都爭相在印度郊區(qū)占地建倉庫。
所有這些政策都增加了全球參與者對印度市場的興趣，外國資金流入以及其他國家的成功經(jīng)驗都在加速印度物流業(yè)的增長。
印度自動化物流的發(fā)展之路
印度物流業(yè)在過去8到10年間已經(jīng)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，第三方物流和第四方物流的全球化在該國獲得了相當(dāng)大的普及，尤其是電子商務(wù)的快速增長正在促進(jìn)物流和倉儲領(lǐng)域的發(fā)展。
現(xiàn)在印度的電商交易額大約在400億美元左右，而一天的快遞單數(shù)大約300多萬單，這與中國2006年的水平相近，那也正是我國快遞發(fā)展的起點，倉庫自動化物流將在整個供應(yīng)鏈中發(fā)揮更重要的作用。
需求增加 依托外商技術(shù)
那么印度當(dāng)前的物流自動化在行業(yè)內(nèi)是什么水平呢？與中國的“中國制造2025”倡議類似，印度也有自己的倡議，旨在擴大其國內(nèi)制造基地，稱為“印度制造”。該計劃于2014年啟動，旨在將制造業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)從目前的15％提高到25％，從而將印度轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛑圃鞓I(yè)中心，擁有強大的國內(nèi)制造基地需要完善的供應(yīng)鏈和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)。
如今的倉庫已不僅僅是存儲空間，它們同時還是履行中心、配送中心、退貨中心，有時甚至充當(dāng)展示廳。為了更好地滿足附加需求，印度需要在新興功能、技術(shù)和倉庫開發(fā)等方面進(jìn)行更多的嘗試。然而，印度的自動化技術(shù)實力相對薄弱。長期以來，占據(jù)自動化市場的龍頭企業(yè)半數(shù)來自于國外品牌，其中包括ABB、霍尼韋爾、西門子、羅格朗、德馬科技等，中國進(jìn)駐的物流自動化設(shè)備廠商也不在少數(shù)，如新松機器人、優(yōu)艾智合等。
新松的自動化立體倉庫2016年曾出口印度，是最早將自動化立體倉庫技術(shù)領(lǐng)先水平帶到印度的自動化物流設(shè)備廠商之一。新松機器人結(jié)合不同類型的倉庫管理軟件、圖形監(jiān)控及調(diào)度軟件、條形碼識別跟蹤系統(tǒng)、搬運機器人、AGV小車、貨物分揀系統(tǒng)、堆垛機認(rèn)址系統(tǒng)、堆垛機控制系統(tǒng)、貨位探測器等，可實現(xiàn)立體倉庫內(nèi)的單機手動、單機自動、聯(lián)機控制、聯(lián)網(wǎng)控制等多種立體倉庫運行模式，實現(xiàn)了倉庫貨物的立體存放、自動存取、標(biāo)準(zhǔn)化管理，可大大降低儲運費用，減輕勞動強度，提高倉庫空間利用率。
自主技術(shù)的逐步發(fā)展
曾有人預(yù)言印度并不需要自動化技術(shù)，因為印度當(dāng)時可用勞動力供應(yīng)市場看似供不應(yīng)求，工資水平也普遍很低。如今，與之前形成鮮明對比的是，印度市場對于自動化技術(shù)的潛在需求正在以每年10-12%的速度上升，而且我們已經(jīng)看到了許多新公司的出現(xiàn)。
2019年，大福集團(tuán)收購了當(dāng)?shù)匚锪习徇\系統(tǒng)提供商Vega Conveyors，以加強其當(dāng)?shù)毓S自動化和倉儲自動化（FA＆WA）部門。另一家全球倉儲自動化系統(tǒng)提供商Bastian Solutions在印度也有業(yè)務(wù)。此外，印度出現(xiàn)了一些新興公司，包括Addverb Technologies，F(xiàn)alcon Autotech和最著名的GreyOrange。
此外，印度零售電商也正在尋求進(jìn)一步改善該國新興的自動化生態(tài)系統(tǒng)的方法。2019年，印度電商巨頭 Flipkart向自家位于班加羅爾的分揀中心，投放了一批能夠自動引導(dǎo)的機器人（簡稱 AGV）。這套解決方案可通過掃描識別條碼，對包裝進(jìn)行高效、準(zhǔn)確地分類，極大地減少了人工的介入。在提升現(xiàn)有設(shè)施物流吞吐率的同時，還減少了對空間拓展的需求。被釋放的人類勞動力，可去從事更有價值的工作。lipkart發(fā)言人表示：“為了加快交付速度，我們啟用了約100個AI驅(qū)動的機器人（即AGV）來對全國各地的客戶訂購的包裹進(jìn)行分類。”
該公司在一份聲明中還表示，通過加速數(shù)據(jù)處理和利用傳感器對包裝進(jìn)行分揀的技術(shù)，該公司每小時能夠以兩倍的速度處理4500件貨物，準(zhǔn)確率達(dá)到99.9%。Flipkart此舉號稱是印度第一，是在中國之外亞洲唯一使用機器人分揀技術(shù)的公司。
據(jù)悉，F(xiàn)lipkart還 計劃與大學(xué)校園和初創(chuàng)企業(yè)達(dá)成合作，將其自動化和機器人生態(tài)系統(tǒng)，推廣告更多的創(chuàng)新研究領(lǐng)域。
盡管不少人認(rèn)為，從人口基數(shù)、勞動力結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟發(fā)展模式等方面來說，中國在物流上的發(fā)展路徑可以給印度提供經(jīng)驗上的借鑒。但中國之所以發(fā)展得大，是借助了產(chǎn)業(yè)和消費的兩大升級，中國的快遞包裹數(shù)和貨運量是美國的三倍；從整個物流市場容量來看中國在世界占比很高。相比之下，印度體量還小，制造業(yè)和消費升級都至少差15年。而印度的物流自動化水平要達(dá)到全球同行的標(biāo)準(zhǔn)，仍有很長的路要走。
